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“但是司法手段并不容易推广，”朱为绎表示，“如果新的特殊事项协议转让能够推广，将成为解决‘三类股东’问题的好办法。这样一来，新三板企业也就不那么排斥‘三类股东’，不会拒绝交易、做市，从而给市场流动性带来有利影响。”责任编辑：李锋独居老人陷入“古币鉴定”连环诈骗 银警联手及时劝阻

2016年全国“两会”期间，姚晓东又建议将已经开工的徐宿淮盐和连淮扬镇铁路，提速至350公里/小时标准建设。同时，在徐宿淮盐和连淮扬镇铁路已开工、板上钉钉的情况下，姚晓东建议打造“临淮宁高铁”，构建“沪高铁第二通道”，也就是从山东临沂南下淮安，再到南京接入沪宁线。

谈及在科创板的上市经验时，刚刚完成敲钟仪式的宝兰德（688058.SH）董事长兼总经理易存道称，“第一，企业要把握好自己的科创属性是否符合国家和证监会的要求，这是最根本的一点。第二点，怎么把企业的科创属性用一种通俗易懂的语言讲出来，同时又能体现出科创属性，这方面需要下很大的功夫，需要好的团队。对企业来讲，只是对业务比较熟悉，但是并不熟悉资本市场的语言，这一点对于准备报科创板企业来说还要多多注意。”

对于保险创业公司，想和平安合作不难，想过平安这关甚至想让平安服气才是真本领，在太上老君的炼丹炉里化成灰，还是练就火眼金睛，靠的不是抱怨，是真才实学，是更强的效率和定力。平安是中国改革开放的特定产物，也无愧于当年陈慕华期望的“改革成果”。中国改革开放四十年，成果斐然，新问题也有不少，但我们总不能因为存在一些问题就否定改革的成果，我们应该可惜的是30年来只出了一家平安，要是多出几家这样的公司，中国的保险市场一定会更加繁荣，也会更加有趣。

比如2014年全国“两会”期间，他提出，要尽快启动徐宿淮盐和连淮扬镇高铁建设。什么理由呢？姚晓东分析称，由于京沪高铁江苏段运能已显紧张，而徐宿淮盐铁路的徐淮段，和连淮扬镇铁路的淮镇段，形成了“徐宿淮扬镇铁路”，可以承担“京沪高铁江苏第二通道”的功能，缓解运能紧张。

监管力量薄弱广州地区一位资深小贷业人士对记者表示，这种情形在小贷行业并非个案。由于行业特质，线下小贷公司基本都是大股东一言堂的经营方式，小股东很少参与。上述律师认为，线下小贷公司是需要地方政府许可颁发牌照才可经营的机构，批准成立后有持续监管的职责。